Unalomig ismerjük az utcán közlekedő Corollát, de most a Toyota egy egészen más arcát mutatja. A GRMN változat szinte minden porcikáját a motorsport ihlette: nincs hátsó ülés, helyette a súly csökkentése és a merevség fokozása vált fő prioritássá. Mennyire számít a motorsport egy utcai autó fejlesztésében, és mitől válik egy hétköznapi modell extrém sportgéppé?
Egészen különleges aerodinamikai megoldások jelennek meg: szénszálas karosszériaelemek, vadonatúj légbeömlők, és akár öt fokozatban állítható hátsó szárny, amelyekről kiderül, valóban képesek-e leszorítóerőt termelni. A futómű és a fékek is a versenypályákról érkeztek, de vajon mennyit jelent egy utcai használat során, hogy a felfüggesztés profi pilóták igényeihez igazodik?
Az autóban dolgozó, kompakt, turbós háromhengeres motor is ismerős lehet, de speciális hangolással és némi plusz lóerővel érkezik. Emellett az összkerékhajtás variálható nyomatékelosztása és a Maritzo RR koncepció is számos kérdést vet fel arról, hogyan lehet egy sportautót egyszerre élhetővé és versenyképessé tenni.
Felmerül a kérdés, hogy tényleg számít-e a hozzáadott extrém technológia, illetve miért csak bizonyos piacokra készül a GRMN Corolla. Az is szóba kerül, hogyan építette fel a Toyota egy valódi versenygépet az utcára, és mennyiben támaszkodik vissza saját motorsporttevékenységére.
