Egy modern Airbus A320 Neo értéke szinte eltörpül a hajtóművei mellett: utóbbiak árai napjainkban már meghaladják magának a repülőgépnek az árát is. Az elemzők rámutattak, hogy a légitársaságok számára kifizetődőbb lehet szerkezeteiket alkatrészekre bontva eladni, különösen azért, mert a hajtóművek sokkal kelendőbbek és értékesebbek.
Az iparágban komoly turbulenciákat okozott, hogy egyes hajtóművek, például a Pratt & Whitney GTF, jelentős problémákat okoznak: porfémhibák, repedések, emiatt tömeges visszahívások és extrém hosszú javítási idők nehezítik az üzemeltetést. Az alkatrészhiányok és a javítási műhelyek torlódása miatt egyes gépek akár egy évig is használaton kívül maradnak, ami jelentős pénzügyi terheket ró a légitársaságokra.
A légitársaságok különböző stratégiákkal igyekeznek túlélni ezt az időszakot: például eladják hajtóműveiket külön cégeknek, majd visszabérlik azokat, ezzel készpénzhez jutva, de fenntartva üzemképességüket. Mindezek mellett kérdés, milyen hatással lesz ez a repülőjegyek árára és az utasokra, illetve mennyiben alakul át az alkatrész- és lízingpiac.
