Kezdetben a csapat egy japán mikrobuszt, egy 2004-es Daihatsu Xton-t vesz kezelésbe, hogy igazi driftautóvá alakítsa. Mindenki izgatott, hiszen a driftversenyzés örömét és technikáját szeretnék belecsempészni egy látszólag alkalmatlan, hétköznapi járműbe. A kihívás nemcsak a hátsókerék-meghajtású kialakítás miatt izgalmas, hanem azért is, mert a furgon alapból szerény teljesítménnyel és nyitott differenciállal rendelkezik.
Az első teszten kiderül, hogy rengeteg fejlesztési lehetőség és szükséglet van: az autó nem stabil, a driftmanőverekhez hiányzik a megfelelő tapadás, és a hajtáslánc is alapvetően módosításra szorul. A csapat listára veszi a nélkülözhetetlen átalakításokat – differenciálmű hegesztés, futómű átalakítás, sportosabb kerekek, hidraulikus kézifék és új kormányzási szög bevezetése.
Nemcsak szerelésről szól a projekt: közben Zeph Eisenberg komolyabb célokat dédelget, mivel brit sebességi rekordot szeretne dönteni homokos terepen egy erőteljesen átalakított Porsche Turbo S volánjánál. Szakmai tapasztalat és a drifttechnikák gyakorlása a cél, hiszen a homokon elengedhetetlen a tökéletes járműkontroll – ezt igyekszik megtanulni profi drifterektől, köztük Tessa Witt-től.
Az építés során a csapat alkatrészeket vadászik különböző típusokból (például Mazda MX5, Nissan S14), hogy megfelelő futóművet rakjanak össze. Eközben humoros és tanulságos pillanatok kísérik őket a hegesztés, kipufogómódosítás és felszerelés során, miközben mindvégig hangsúlyt kap a vezetői képességek fejlesztése is.
Miután elkészül a drift mikrobusz, visszatérnek a tesztpályára, ahol a friss átalakításokat már komolyan próbára teszik a klasszikus driftmanőverekben. A kérdés továbbra is nyitott: vajon sikerült-e stabil, biztonságos és stílusos driftautót faragniuk egy szerény városi mikrobuszból, és hogyan segítik ezek a tapasztalatok Zeph rekordkísérletét?
